Forum użytkowników Nissana 100NX

Arkadiusz100NX

Witam.
Postanowiłem chwilę posiedzieć przy kompie i dokonać małego wkładu
w formu.

Miewałem od czasu do czasu problemy z silnikiem, gaśnięcie, falowanie obrotów, itp.
więc postanowiłem się przyjrzeć jego ważnej części jaką jest GAŹNIK.
pomyślałem że możemy stworzyć coś w rodzaju kompendium wiedzy na jego temat.
Niestety nie jestem specjalistą w tej dziedzinie, wiedza tu zawarta pochodzi głównie z instrukcji do Nissana polskiej i angielskiej dostępnych na tym forum. Mam nadzieje że wszyscy posiadacze Nissana
z gaźnikiem mnie wspomogą i wspólnie stworzymy coś co każdemu się przyda.
Jeżeli bym się gdzieś mylił to piszcie;]

Występują różne wersje gaźników, w zależności od tego czy są to silniki z katalizatorem , EGR-em lub klimatyzacja.

Poniższy opis dotyczy gaźnika z silnika 1,6 z katalizatorem i E.G.R-em.

Wiec zaczynamy, oto sprawca całego zamieszania - GAŹNIK w całej
okazałości (zdemontowany już z kolektora dolotowego):

urządzenie dość skomplikowane, ale po blizszych oględzinach stwierdzam
że nie taki diabeł straszny... Wink

na następnych zdjęciu opis tego co widać na poprzednim zdjęciu:

A teraz po kolei:

Większość elektrozaworów i włączników na gaźniku można sprawdzić na dwa sposoby.
Pierwszy, szybki sprawdzenie samego elektrozaworu lub włącznika.
Drugi przez sprawdzenie całego "układu"czyli tak jak by jego właściwego działania na końcu
wiązki, najczęściej przy komputerze, wtedy mamy pewność że urządzenie działa prawidłowo
i nie mamy uszkodzonych na przykład przewodów bądź bezpieczników gdzieś "po drodze".

Przy większości podaje (gdzie można i było w manualu) podaję obydwa testy.

Elektrozawory i inne urządzenia na gaźniku:

1. ELEKTROZAWÓR PRZYŚPIESZONEJ PRĘDKOŚCI BIEGU JAŁOWEGO (Idle up s.v.) -

W warunkach normalnej pracy silnika zawór jest wyłączony.

Włącza się gdy zwiększa się obciążenie silnika takimi urządzeniami jak
-wentylator nawiewu
-wentylator silnika
-ogrzewanie tylnej szyby
-pompa wspomagania (kręcenie kierownicą)
-światła drogowe
Zawór otwiera się powodując podanie dodatkowej dawki paliwa do silnika aby utrzymać odpowiednie obroty silnika.

Działanie:
1.Temperatura wody pomiędzy -10° a 75°C
2.Temperatura wody powyżej 30°C oraz włączone co najmniej jedno z wyżej wymienionych urządzeń
3.Temperatura wody powyżej 60°C (nie rozumiem trzeciego punktu może ktoś wyjaśni str. 508)

W powyższych warunkach (punkt 1 i2) zawór otwiera się i zamyka
utrzymując obroty silnika pomiędzy 1.200 a 1.500 rpm - dlatego też może występować falowanie obrotów, które jak widzimy na NIE rozgrzanym silniku jest normalne.

Sprawdzamy go podłączając do niego zasilanie 12 v. Po podłączeniu i odłączeniu zasilania powinno być słychać wyraźne kliknięcie, otwarcie i zamknięcie zaworu.

Test:

1) Upewnij się że silnik jest zimny (temperatura poniżej 65 C°)
2) Włącz zapłon
3) Powinniśmy usłyszeć kliknięcie elektrozaworu. (str. 541)

2. ELEKTROZAWÓR ODCIĘCIA PALIWA (Fuel Cut s.v)

Po przyłożeniu napięcia otwiera się umożliwiając przepływ paliwa,
odcięcie napięcia powoduje zamknięcie przepływu paliwa.

Sprawdzamy go podłączając do niego zasilanie 12 V.
Po podłączeniu i odłączeniu zasilania powinno być słychać wyraźne kliknięcie, otwarcie i zamknięcie zaworu.

Test:
rozgrzewamy silnik , wyłączamy go ,a następnie włączamy zapłon powinniśmy usłyszeć kliknięcie elektrozaworu.(str 537)

Umożliwia przepływ paliwa przez pierwszy wolny obieg? (primary slow system) w gaźniku.

Działanie:
Obroty powyżej 4,200 (manualna) lub 3,690(automat)
Temperatura wody powyżej 63 C°
Wyłącznik przepustnicy wyłączony
Włącznik biegu jałowego i sprzęgła wyłączony

(odcina nam paliwo gdy toczymy się na luzie i mamy wysokie obroty? ktoś wytłumaczy?)

3.ELEKTROZAWÓR POMPKI PRZYŚPIESZAJĄCEJ (accelerator pump s.v.)

Sprawdzamy go podłączając do niego zasilanie 12 V. Po podłączeniu i odłączeniu zasilania powinno być słychać wyraźne kliknięcie, otwarcie i zamknięcie zaworu.

Test:
1) Upewnij się że silnik jest zimny (temperatura wody poniżej 75 C°)
2) Włącz zapłon
3) Powinniśmy usłyszeć kliknięcie elektrozaworu (str 539)

4. ELEKTROZAWÓR SKŁADU MIESZANKI (Air-fuell ratio s.v.)

Jeżeli występuje ciągłość obwodu - zawór jest sprawny.

5.WŁĄCZNIK PRZEPUSTNICY

Test:

1. Włączamy zapłon
2. Odłączamy duże złącze od ECU i sprawdzamy napięcie między pinem 6 we wtyczce a masą.
Pedał gazu wyciśnięty ~0V
Pedał gazu wciśnięty ~8V

Sam włącznik sprawdzamy badając ciągłość jego obwodu.

6.AUTOMATYCZNE URZĄDZENIE ROZRUCHOWE

Test mechaniczny:

Na wyłączonym zimnym silniku, otwieramy całkowicie przepustnicę i sprawdzamy czy przesłona rozruchowa zamyka się prawidłowo.

Test elektryczny.

1. Na wyłączonym silniku sprawdzamy ciągłość obwodu między pinem urządzenia rozruchowego we wtyczce ,a jego obudową.
2. Na włączonym silniku sprawdzamy jak wyżej napięcie, powinno wynosić od 9-12V

Dodatkowo jeżeli chodzi o urządzenie rozruchowe istnieje regulacja przyśpieszonych obrotów jałowych.str 633.

7.Vacuum breaker str.634 - może ktoś wyjaśni do czego służy i o co chodzi

8.AMORTYZATOR PRĘDKOŚCI ZAMKNIĘCIA PRZEPUSTNICY.

Uniemożliwia nagły spadek obrotów, ustawiamy go tak aby w momencie dotknięcia go przez śrubę która jest na osi przepustnicy obroty wynosiły ok 2.500 ±200 i wtedy sprawdzamy czy obroty spadają delikatnie od 2.000 do 1.000 przez ok 3 sekundy

Tyle na początek, ciąg dalszy za parę dni;]