Forum użytkowników Nissana 100NX

janas89

Ciągłość obwodu. Najlepiej 0ohm. Poskrob styki w kablu bo może coś nie kontaktuje

damian116

Rozebrałem gaźnik jeszcze raz, wyczyściłem jeszcze raz, dałem starą uszczelkę + cienka warstwa sylikonu z daleka od dyszek i komory pływakowej żeby nie wystąpiła ewentualność ze benzyna rozpuściła i zassało sylikon do dyszy starą uszczelkę zabezpieczyłem żeby nic się czasem nie oderwało i wpadło w dyszę, założyłem i dalej to samo czyli można by na jakieś 50% wykluczyć gaźnik, wymieniłem przewody podciśnienia wszyściutkie chodź wyglądały całkiem ok (bo tamtych od EGR i AIV nie wymieniałem) wyciągając wężyk od tzw. AIV(taki bajer na lewym kielichu nad boost sensorem). ten się rozleciał i rozdarł jak stare gacie, więc go wywaliłem, w wężyk wkręciłem śrubkę i zrobiłem tuning za 2zł w kolektorze wydechowym(tak na marginesie to dźwięk wydobywający się z pod maski jest cichszy i przyjemny dla ucha do tego jakby mocy dostał) , czekam na pompkę paliwa a jutro do odbioru kable, świece, kopułka i palec., stawiam trochę na pompkę bo jak ustawie go na 1500obr i on zaczyna już kuleć to nie da rady go uratować po prostu gaśnie i nie chce odpalić, może nie daje rady wytworzyć małego ciśnienia a na dużym daje sobie rade

damian116

No i wymieniłem dziś kable, kopułkę, i palec rozdzielacza...odpalił od razu, chodził na 1500 aż zgasł... nie mogłem odpalić , zobaczyłem że jedna fajka wypadła, założyłem i odpalił, śrubkę od regulacji mieszanki wkręciłem na max, odpaliłem na 2000tyś. oczywiście. wykręcałem powoli śrubkę i żadnych zmian..., kręciłem kręciłem aż ustawiłem go na 1200 ale strasznie falował i szarpało silnikiem jakby na 400-500spadł...i za chwile zgasł... jak trzymam gaz na powiedzmy tych 2 tys i go puszcze, to od razu leci w dół, a przy ok.1200 czuć takie szarpanie...i dalej w dół(może elektrozawór nie działa..., podczas kręcenia tym składem mieszanki włączył się wentylator i silnik momentalnie zgasł...czekam jeszcze na pompę paliwa jak to nie pomoże to nie wiem co już z nim robić...

nismojoe

Witam
na wstępie się przywitam , bo jestem nowy "Cześć" Wink

Czytam tu różne rzeczy. Jestem właścicielem setki od 2 dni.
3 nyska w rodzinie także zielony nie jestem.
U mnie też jest problem z gaznikiem na wolnych obrotach.
Zastanawiałem sie nad czyszczeniem , ale stwierdzilem ,że najpierw sprobujemy wyregulować , trochę to dało , ale ogolnie problemem nie jest sam gaznik. Mój mechanik doszedl do wnoisku ze problem tkwi w małej pierdółce . A jest to DYSZA WOLNYCH OBROTÓW.
No to postanowiłem ją wymienić pojechalem do japomoto, ale nie wiedzieli za barzdo o co kaman.
Zadzwonili za to do jakiegos speca od japonców i dali mnie do telefonu opisalem gosciowi problem, a on podal rozwiazanie tymczasowe.

Ze owa dysza jest rozbierana od gory i mozna obciąć wystająca igliczkę ktora jest ponoc magnetyczna i to ona powoduje zamkniecie zaworow na niskich obrotach (czyli gaszenie silnika)
Po obcięciu ponoć dysza bedzie jak w kazdym innym aucie. A jak to nie pomoże to latac po szrotach i szukac dyszy.

pozdrawiam Joe Very Happy

damian116

Ale do tego trzeba rozebrać gaźnik...? gdzie dokładnie jest da dysza...bo mam drugi gaźnik dawce części, chodzi o elektrozawór ? bo kiedyś dawniej miałem takie coś: ze silnik schodził z obrotów i przy 1000 coś pstryknęło pod maska i silnik momentalnie gasł....

dulus

takie skakanie obrotów i gaśnięcie to właśnie zła regulacja a bardziej rozregulowanie gaźnika. Miałem dokładnie to samo obroty skakały mocno i żeby nie gasł to musiałem podkrecić je mocno. Pomogła wizyta u fachowca. Nie wiem dokładnie co zrobił ale wiem że nie rozbierał go a jedynie wyregulowł "zewnetrznie". Następnym razem jak będe sie do niego wybierał to posmaruje czymś wszystkie śruby regulacyjne i cięgna i może będzie coś widać gdzie grzebał i co ruszał;p bo wątpię aby sam zdradził swoje sekrety.

szczepankris

Witam
Moim problemem też są obroty Sad

Gaźnik jest podciągnięty na lince do 1200 obr bo gdy jest normalnie na 900 to gdy się nagrzeje zaczynają wariować i spadać do 500 lub gaśnie:(. Prawdę mówiąc mógłbym jeździć na tych 1200 obr Tylko, że ile on pali przez to około 17 l Sad

czuć paliwo pewnie dlatego że go przelewa .Wiec moje pytanie, czy zna ktoś mechanika z Opolskiego takiego, który podjął by się regulacji gaźnika>
Bo ja znam tylko takich, którzy mogą wymienić cały najlepiej na nowy Sad

damian116

No dobra panowie, ale co teraz mam zrobić sokoro on w ogóle nie chce zapalić....?jest tam jakie sterowanie zapłonu komputerem..? czy po prostu aparat i cewka to wszytko..jak sprawdzić cewkę i aparat czy są sprawne..?

Thomsonicus

Cewka i aparat. Wykręć świece, wyczyść, może je zalałeś. Możesz od razu sprawdzić iskrę na świecy.
Gaźnik ciężka sprawa samemu dobrze ustawić. Ja wydrukowałem sobie kilkanaście stron z manuala, z językiem też problemu nie było i nie udało mi się go ustawić "super". Trzeba bawić się przełącznikami żeby sobie najpierw ustawić pracę na ssaniu, przy obciążeniu i dopiero na końcu przy normalnej jeździe. Da się to zrobić na słuch, aczkolwiek trzeba dobrze wyczaić które pokrętło KIEDY i od czego i ogarniać troszkę elektrykę (przełączniki ssania, oporu itd)

damian116

Gdzie są te przełączniki o których mówisz, i gdzie pokrętła, bo ja znam tylko od biegu jałowego i od składu mieszanki....

Thomsonicus

Na początek polecam literaturę serwisową modelu, nt. gaźnika jest chyba coś koło 100 stron. Są rysunki i opisy. Poszukaj na forum, gdzieś znajdziesz link do ściągnięcia (dwa pliki, coś koło 300MB).
100NX to nie 125p i ma trochę tych pierdół. Pisałeś coś wcześniej że "coś pyknęło i zgasł" - to pewnie jeden z solenoidów przełączył tryb pracy ze ssania (gdzie pewnie miałeś jakoś ustawione na 2krpm) na pracę normalną (i ewidentnie tam coś było nie teges) i silnik zdechł.
Gdzie co jest od czego to nawet nie będę wypisywał bo po prostu nie pamiętam, a i dużo tego było. Tylko przed regulacją zadbaj o to żeby te nieszczęsne wężyki były prawidłowo podłączone i nie puszczały powietrza bokami. Ja muszę u siebie je wszystkie powymieniać bo już posieknięte są.

edit: znalazłem te linki

damian116

Świece czyste, wężyki nowe, przeglądałem te manuale i nic przydatnego nie znalazłem...:/

Thomsonicus

Słąbo szukałeś.
Wolumin 1. Strona 511 na rysunku widać czujnik położenia przepustnicy w pozycji "luz" - z tym można ustawiać obroty bez ssania.
Od strony 620 jest jak ustawić zapłon i pokazane solenoidów kilka.
Potem do strony 631 jest ustawienie obrotów mieszanki normalnej. Potem do 635 jest pokazane ustawianie ssania automatycznego i palenia na zimnym (grzałka itd). Potem są pompki przyśpieszacza, szybki "luz" i jak sprawdzić zaworki z solenoidami, i to gdzieś do str 650.
Szukaj dalej (czy wcześniej?) i jest podane który przełącznik w "kapeluszu filtra powietrza" przełączyć żeby odpaliło ssanie i wtedy można ssanie ustawić. Z obciążeniem to prosto - włączasz światła długie, wianie, grzanie i co podleci to jeden zaworek też się przełączy i też można ustawić obroty na obciążeniu. Wszystko tam jest, i przyznam że zawsze wydawało mi się że tego więcej było o samym gaźniku. Rozumiem że jest tego bardzo dużo i trzeba szukać żeby znaleźć coś konkretnego, ale jest.

damian116

O teraz jakaś konkretna informacja elegancko dziś przestudiuje lekturę...;] a powiesz mi może jeszcze jak sprawdzić cewkę zapłonową..bo nie sprawdzałem iskry, ale mam ją przed sobą, a nie bardzo chce mi się iść do samochodu w ten śnieg... no chyba ze nie ma innej opcji

Thomsonicus

Z tym to nie pomogę. Elektryk by wiedział jak tam się sprawdza jakieś uzwojenie wtórne czy inny wynalazek. Prędzej się dowiesz na forum elektroda.