Forum użytkowników Nissana 100NX

Tomay007 · Wysłany: 14 Mar 2010 8:26 Temat postu:

Dobrze słyszeć takie wieści. Może kiedyś... A na naszych ECU to pójdzie? I takie jeszcze pytanie. Podejdzie taki komputer do 100 nx?

[link widoczny dla zalogowanych]

Te primery od 94 miały chyba low-port, a u mnie hi-port jest. Nie stanowi to problemu? Po tej modyfikacji powinno być 7 koników więcej pod maską.

podj · Wysłany: 14 Mar 2010 22:21 Temat postu:

Podpinałem kiedyś takiego kompa, niestety z miernym efektem.......

Coobcio · Wysłany: 14 Mar 2010 23:03 Temat postu:

najlepsze kompy były w GT GTi... tak wiec nie ma co kąbinowac i pozostawiajcie seryjne, odcinkę macie na 7500 czego chcieć więcej ?
Jak wam mało to mogę przestawić wam seryjne ECU by się kręciło do 8000, 8500 a nawet 9000 - tylko po co ??

Tomay007 · Wysłany: 15 Mar 2010 9:18 Temat postu:

no właśnie ten w primerze GT ma troche inną mapę zapłonu niż w nx GTI. I 7 KM więcej. Komputer kosztuje 170 zł. Tani sposób na pare koni

. Słyszałem, że ktoś podmieniał i byłem ciekaw czy tak można?

podj · Wysłany: 15 Mar 2010 11:53 Temat postu:

red_shogun · Wysłany: 15 Mar 2010 18:22 Temat postu:

Tomay007 · Wysłany: 15 Mar 2010 22:45 Temat postu:

W-g tego co tu:

[link widoczny dla zalogowanych]

to w primerach gt hi-port były te same silniki co w 100nx GTI, Miały tylko inne nastawy ECU, no i kolor

.

Coobcio · Wysłany: 16 Mar 2010 0:06 Temat postu:

Nastawy ECU bez zmian, jedyna różnica dla czego primera miala realnie 7-8Nm wiecej a moc bez zmian to tylko i wyłącznie sprawa dłuższego układu wydechowego...

red_shogun · Wysłany: 16 Mar 2010 0:37 Temat postu:

Tomay007 · Wysłany: 16 Mar 2010 10:14 Temat postu:

W takim razie dlaczego primera ma 150 KM? a nie 143? To chyba Ty Coobcio pisałeś...

"SR20DE - Silniki występujące w Priemrze P10 GT w latach 91-96, oparte o wielopunktowy wtrysk paliwa, wtryski 269cc/min, odcięcie na 7500obr.min, rurowy kolektor wydechowy typu 4-2-1, wałek ssący o wyższych krzywkach, stopień sprężania 10:1 (tłoki płaskie) + zmieniony górny pierścień uszczelniający, wymiennik ciepła, zawory wydechowe o zwiększonej srednicy trzonka o 1mm (z sodem w środku), chłodnica oleju
wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/240* @ 10mm/9,5mm

HIGH PORT(91-94):

FOTKA

LOWPORT (94-96):

FOTKA

Wersje z katalizatorem i bez:
150KM@6400
181Nm@4800
Silniki występujące w Sunnych i 100Nx GTi w stosunku do tych występujących w Primerze P10 GT różniły się jedynie nastawami w ECU oraz kolorem pokrywy zaworowej (szara)
SR20DE -, były dostępne tylko z kolektorem ssącym typu HIGH PORT (z przepustnica gazu na dole)
wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/240* @ 10mm/9,5mm

Wersje z katalizatorem i bez:
143KM@6300
171Nm@4600"

i o co tu chodzi?[/b]

red_shogun · Wysłany: 16 Mar 2010 13:24 Temat postu:

podj · Wysłany: 18 Mar 2010 20:57 Temat postu:

Mnie w tym wszystkim zastanawia jedynie jedna rzecz. Mianowicie po co produkować dwa takie same sterowniki przez dwie różne firmy w tych samych latach ?? Wydaje mi się ,że moce podawane przez producentów pojazdów nie są mocami mierzonymi na kołach więc długość wydechu nie ma tak znaczącej roli.
Wszyscy skupiają się na mocy maksymalnej, a może różnica tkwi w samym przebiegu krzywych momentu i mocy ??