Forum użytkowników Nissana 100NX

conpetitor

Otóż jak w temacie od dnia wczorajszego mam problem z samochodem polegający na :

1. Samochód przy temperaturze 4 stopnie gaśnie na niskich obrotach(na gazie przy odpalaniu z gazu), trzeba mocno przygazować by nie zgasł.
2. Jazda na wyższym biegu (4-5) przy prędkościach rzędu 50-60 na godzinę jest niemożliwa (na gazie) ,samochodem szarpie, nie ma mocy( górkę którą codziennie pokonywałem z prędkością 70km/h na 4 biegu ledwo pokonałem na 3 biegu przy 25km/h ( na benzynie nie sprawdzałem). Przy puszczeniu pedału gazu samochodem silnie szarpie( przy niskiej prędkości na płaskiej powierzchni) obroty wyraźnie skaczą.
3. Po przełączeniu na postoju na ciepłym silniku na benzynę silnik ma bardzo niskie obroty( na oko około 1tyś obrotów, obrotomierz "szaleje") po puszczeniu pedału obroty spadają po około 10sekundach i silnik gaśnie. Po ponownym przełączeniu na gaz problemy z szarpaniem ustają tylko na chwilę, po kilkudziesięciu metrach jest to samo.

Niestety brak czasu i pieniędzy nie pozwala mi na wizytę u mechanika a moja wiedza na temat auta jest ograniczona.

Jeśli ktoś jest w stanie zdiagnozować ewentualny problem albo napisać co mam uczynić w celu pozyskania informacji służących do werfikacji problemu będę bardzo wdzięczny .Mam znajomego "mechanika" który jest przy aucie zrobić niemal wszystko gdy wie co ma zrobić.

Auta potrzebuję dość pilnie do dojeżdzania do pracy więc zależy mi na czasie.

rz

Sprawdz:
-swiecie
-przewody WN czy nie maja przebic
-kopulke i palec rozdzielacza w jakim sa stanie
-filtr powietrza
-filtr gazu

jak ogarniesz to wszystko i problemy nie ustana bedziemy mysleli.

ps. auto powinno odpalac sie na pb zwlaszcza jak jest zimno - szkoda silnika
ps2. napisz w profilu skad jestes. byc moze znajdzie sie user, ktory mieszka blisko i zdola ci pomoc

pzdr
rz

conpetitor

Świece mam sprawdzać najlepiej zdejmując z nich po kolei kopułki na zapalonym silniku i gdy po odłączeniu nie będzie reakcji to znaczy że do wymiany? Czy jest lepszy sposób?

Kable wysokiego napięcia sprawdzone- brak przebić.

Poprzedni właściciel mówił o problemie z cewką zapłonu, czy może mieć ona taki wpływ na auto?

rz

Najlepiej wykrec swiece i zobacz w jakim sa stanie. Jesli elektrody sa powypalane to moze tez miec wplyw na prace silnika. Podobnie rzecz ma sie z kopulka i palcem. Jesli styki sa wypalone to iskra sie gubi a LPG nie lubi zagubionych iskierek Wink

Generalnie wszystko co jest odpowiedzialne za prund w silniku moze byc przyczyna - gaz jest delikatny w obyciu Wink

Sprawdz to co Ci napisalem a jesli chodzi o cewke to najlepiej jakbys na probe wsadzil jakas sprawna z innej setki. Jesli okaze sie, ze to nie ona jest przyczyna to nie bedziesz stratny.

pzdr
rz

DamianS

Warto wymienić świece - koszt niecałe 60zł a różnicę na pewno zauważysz.
Jak wyglądała wcześniej kwestia obrotów? Tzn. na jakiej wartości się utrzymywały?
Ja mam ustawione na ok. 900-950 rpm i nic nie szarpie, silnik pracuje równo.

conpetitor

Ciężko określić jak były wcześniej obroty, gdyż jak napisałem w pierwszym poście obrotomierz"wariuje" i dopiero na dłuższej jeździe wskazuje prawidłowe wartości. Na oko i według wskazań obrotomierza gdy już zaczyna prawidłowo pracować(podobno przepalona dioda w obrotomierzu- kiedyś muszę się za to zabrać) są podtrzymywane obroty na poziomie 1300-1500, dość wysoko. Jutro po południu biorę się za sprawdzenie świec.

rz

1500 to stanowczo za duzo. Taka wartosc jest gdy silnik chodzi na ssaniu. Po osiagnieciu odpowiednej temp. obroty powinny trzymac sie na poziomie 850 +/-50.
Zacznij wiec od sprawdzenia podstawowych rzeczy a pozniej bedziemy sie martwili jesli okaze sie, ze to nie to

pzdr
rz

AMONe

reduktor jest ciepły czy zimny jak odpalisz samochód i troche pochodzi ?

gAcEk

swiece wykrec, poloz na bloku silnika i pokrec rozrusznikiem sptawdzi czy i jaka jest iskra. no i sprawdz jaka i czy jest roznica podczas jazdy na pb

vinci

to co koledzy napisali wyżej...czyli elktryka może być przyczyną takiego zachowania auta, ale ja proponowałbym ci sprawdzic parownik bo byc może go załatwileś odpalając auto na gazie przy niskich temperaturach....według powszechnej opini auto można odpalic na gazie gdy temp. otoczenia jest zbliżona do 20 stopni...wtedy gaz nie zamraża parownika zanim przejdzie przez niego płyn

a czy te obroty rzędu 1500 utrzymywały sie przy pracy silnika na gazie wtedy kiedy auto spawowało sie normalnie?.....pytam dlatego że może ktoś tak ustawił mieszanke dlatego że wiedział iz parownik jest na wykończeniu

gAcEk

Makos

conpetitor

Makos racja. Gdy auto stoi 14 godzin w temperaturze około 4stopnie i odpali się go z LPG reduktor jest zimny, wydaje się być zimniejszy od otoczenia.

Problem z autem chwilowo rozwiązany( zrobione 25km).

Póki co wykręciłem świece, po dokładnym obejrzeniu ich i przekonaniu się tak jak obiecywał sprzedawca, ze faktycznie są dość nowe( nie posiadają, żadnych śladów nadpaleń itp) i ich wkręceniu z powrotem problem ustał. Podejrzewam, że problemem było niełączące wysokie napięcie na którąś ze świec( bynajmniej mam taką nadzieję). Co do parownika, czy też jak kto woli reduktora- był wymieniany w czerwcu na nowy, więc wątpie by był" na wyczerpaniu" .

Po naprawie obrotomierza stwierdzam, że obroty na podtrzymywaniu są na poziomie 1200 obrotów, dość wysoko ale to akurat mnie nie niepokoi. Wcześniej jeżdziłem renault 19 gdzie mechanik za nic się nie zgadzał ustawiać mi obrotów pod lpg na potrzymaniu poniżej 1600.

A fakt, że japoński b13 lubi wysokie obroty, na co wskazuje chociażby sam maksymalny moment obrotowy na poziomie 4tyś powoduje całkowity brak obaw o moje 1200 mph.

Makos

vinci

jezuuuuuuuu....ale metody..ja poprostu przekrecam kluczyk i auto odpala.....i uprzedzam pytania..to gaźnik:P