Forum użytkowników Nissana 100NX

GHOSTRIDER

Siema opis zamieszczony ponizej tyczy sie almery 1.4 w 100nxe jest to samo jedyna opcja jaka moze byc to ruznic sie oslona na tarcze. Proponuje z almery gti najlatwiej z reperaturkami klockami itp jezeli o dostepnosc chodzi.

[link widoczny dla zalogowanych]

podj

GHOSTRIDER weź przekopuj to wszystko tutaj bo nie każdy jest zalogowany na NZ

GHOSTRIDER

Na prozbe kolegi kopiuje i przepraszam nie sprawdzilem ze trzeba sie logowac:

Siemka wszystkim kolejny Tutorial jak co i gdzie. Teraz ogarnialem temat big brake kitu do mojej almerki, nazwa dlatego taka bo posiadam almere z silnikiem 1.4 zwykla 75 konna, silnik podrasowalem ale trzeba by sie jakos zatrzymac bo seria siada. Dlatego z pomoca przyszedl mi znajomy ktory ma almery GTI i takiz to uklad zamontowalem na przod do mnie.
Różnica miedzy 1.4 a 2.0 polega w zaciskach oraz tarczach.
Tarcze w 1.4 srednica 232
Tarcze w 2.0 258

Potrzebne nam do tego zabiegu bedzie:
- Kontówka
- Klucze: 12, 14, 17
- Smar grafitowy

Dobra to zabieramy sie za robote 1wsze co musimy uczynic to postawic auto najlepiej na jakis klockach zeby byl dostep do calej osi przedniej i pozbyc sie kol.
Gdy to uczynimy naszym ocza ukaze sie ori uklad ham ktory wyglada tak:

Zaczynamy demontaz od zdjecia zacisku ham, przykrecony on jest na 2 srubach na klucz nr 14,
po zdjeciu najlepiej go powiesic na jakims drucie mocujac za sprezyne.
Nastepnie odkrecamy jarzmo z klockami do tego celu potrzebny bedzie nam klucz nr 17.
Po pozbyciu sie juz jarzma przychodzi czas na tarcze ja demontujemy ciagnac do siebie najprostrza czynnosc.
Gdy juz zdejmiemy caly uklad ham. naszym ocza ukazuje sie nastepujacy widok:

Jest to piasta oraz "OSŁONA na tarcze" z ktora musimy zrobic male HARAKIRI:) do tego celu bedzie potrzebna nam kontowka, poniewaz jarzmo z GTI jest wieksze od tego z 1.4 i troszke nam przeszkadza ta oslona. Wiec trzeba ja przyciac zdjecie na dole obrazuje jak ma to byc przyciete:

Po dokonaniu takiego zabiegu mozemy zaczac montaz 1wsze co zakladamy tarcze oczywiscie ta 258 potem na 2 ogien idzie jarzmo ktore przykrecamy spowrotem tymi samymi srubami pulg and play wyglada to tak:

Nastepne w kolejnosci ida blaszki mocujace klocki ham oraz same klocki

Na sam koniec zostaje nam zacisk ham przykrecamy go na 2 srubach klucz 14 do tego celu i najlepiej szpilki ktore wkladamy w jarzmo posmarowac smarem grafitowym zeby lepiej to pracowalo:

Teraz jedyne co zostalo to wziac stary zacisk ktory mamy podwieszony na sprezynie i klucz nr 12. Odkrecamy przewod ham trzeba to zrobic z glowa zeby go nie uszkodzic. Po odkreceniu zmieniamy MIEDZIANE PODKLADKI to bardzo wazne bo one sa JEDNORAZOWEGO uzytku, sa 2 jedna z gory druga z dolu przewodu. Skrecamy przewod z nowymi podkladkami na nasz nowy zacisk ham.
Ostatnia czynnoscia jest ODPOWIETRZENIE calego ukladu ham w moim przypadku wygladalo to tak:
Odkrecamy wszystkie odpowietrzniki przod oraz tyl, odkrecamy tyl prawy "najdalej od pompy ham"
I naciskamy na pedal ham raz za razem do tego, po jakiejs chwili meczenia pedalu wciskamy i trzymamy wtedy 2 osoba odkreca odpowietrznik i spuszcza plyn. I tak jedziemy pokolei tyl prawy, tyl lewy, przod prawy, przod lewy. Najlepiej taki cykl powtorzyc przynajmniej 3 razy az pedal bedzie twardy.
Po odpowietrzeniu zostaje tylko poskladanie wszystkiego do kupy i gotowe.
Tak to wyglada po zamontowaniu felgi o rozmiarze 14:

A teraz porownanie tarcz oraz klockow 1.4 a 2.0:

Mam nadzieje ze komus sie to kiedys do czegos przyda Pozdrawiam.

gacuus

Sory za odkopanie zastanawiałem się nad swapem hamulca z gti do 1,6 i mam takie pytanko zacisk hamulcowy w gti jest większy więc mam pytanie czy seryjna pompa z 1,6 będzie wyrabiała na większych zaciskach, nie orientuje się ktoś czy np w nx gti były takie same pompy jak w 1,6 ?

podj

W GTI pompy są większe. Większe są również serwa.

lewy

to jak są większe to będzie jakiś problem?

Marian

Mnie też interesuje SWAP hamulców z GTI. Mam obecnie tarcze 240mm z przodu i bębny z tyłu (wersja GA16DS bez ABS).

Może ktoś jest w temacie i będzie w stanie odpowiedzieć mi na parę pytań:

podj

Chodzi o to,że większe zaciski potrzebują więcej płynu w momencie hamowania, stąd tez większe pompy. Większe pompy potrzebują większego serwa.
Jeżeli zamontujesz większe zaciski do pompy z 1.6 będziesz musiał po prostu głębiej przycisnąć pedał aby wypełnić zaciski. W praktyce opóźnisz hamowanie. Jakie to są różnice czasowe w rzeczywistości tego nie wiem. Pewne jest tylko to,że jak napompujesz już zacisk siła hamowania będzie większa.

Jak opisał GHOSTRIDER zaciski z przodu wymieniamy razem z jażmami, pasują P&P. Jeżeli chodzi o tył to gdzieś było na forum, teraz już nie pamiętam. Wydaje mi się ,że trzeba zmienić zwrotnice. Jednak musisz to sprawdzić.

gacuus

Ok właśnie o to mi chodziło, i teraz mam pytanie do tych którzy robili swapa, ja mam nissana 1,6 ga16ds z ABS, po wymianie poprawił się hamulec ? czy jest efekt taki jak opisał PODJ że trzeba głębiej przycisnąć pedał aby wypełnić zaciski. ? interesuje mnie ten temat ponieważ zmienię zaciski i jeśli się okaże że to lipa będzie trzeba pompę kupić, więc wole wcześniej wiedzieć i w razie czego całość kupić niż bawić się w dłubanie co chwile.

podj

Gacuus wydaje mi się,że swap zacisków z gti przy pompie z 1.6 na pewno poprawi sprawność układu względem zacisków z 1.6 i pompy z 1.6.

gacuus

Aha rozumiem, dzięki za pomoc, chodziło mi właśnie o to czy opłaca się bawić w takie coś przy seryjnej pompie. Mam jeszcze pytanie co do tylnych zacisków, podejdą z GTI też pug&play tak jak do przodu ?

lewy

a czy zaciski będą pasować z primerki 2.0 benzyny albo disa?

podj

Raczej nie , inny rozstaw śrub.

lewy

to primery jaki maja jak inny?

podj

Rozstaw otworów pod jażmo jest większy.